”国内众多景区，明明都是免费的自然风光，为何却被圈起来收费？”“中国最大的内陆湖”青海湖，公里被铁丝网围起来，只有花钱购票才能进入铁丝网内观景；“云南第一峰”梅里雪山，国道滇藏线边筑起几百米长的高墙，需要购买景区门票才能进入围墙内侧赏景；
“人文圣山”庐山，算不清的景区收费项目：门票元、观光车90元、庐山恋电影40元、庐山索道往返元、三叠泉小火车往返80元、庐山含鄱口索道50元、老别墅故事35元、石门涧星龙索道往返50元、石门涧51元……然而，这些加起来一共元的景区及其周边各种服务的费用，只是庐山山上的收费项目。庐山山下，还有类似加起来一共元的消费。假如要把庐山游完，不花个千把块钱，似乎不太可行。
类似庐山一样“算不清收费项目”的景区，国内还有很多。有的景区比较大，除了首道大门的门票外，还有观光车、索道、电瓶车、小火车等收费项目；也有一些景区，将景区内部的区域分为几个板块，单独售票，比如*的喀纳斯、那拉提、喀拉峻等，单独售票的项目一般都有五六个。景区内多姿多样的收费项目，不仅让人在出游散心放松过程中，仍旧需紧张费心计算门票价格，更是令人感叹诗与远方所需的门票真贵。景区一直希望打造更加多样化的景区体验来服务游客，在门票多样化这方面，他们干得极好。原本大自然的风光，为何会被圈起来收费？对于景区的建设，其实我是支持的，为什么呢？
以有着“水蓝色星球上一片净土”、“香格里拉之*”美誉的稻城亚丁景区为例，它曾是驴友徒步川、滇、藏地区时，偶然发现的一处横断山脉下的秘境。那时人们前往稻城亚丁旅游，景区内没有一条好的公路，只能依靠徒步。村内没有可供游客休息住宿的场所，人多时，只能睡在藏族人的牛棚里。随着稻城亚丁名气日盛，前来旅游观光的游人也越多。稻城亚丁景区游客高峰期，每日游客量近2万人。料想，假如稻城亚丁没有被开发成景区，没有停车场、没有观光栈道、没有景区公路、没有环保卫生设施，每天上万人到此踏足，人们随意丢弃的废品、乱停的车辆、踩秃的草坪，“水蓝色星球上的一片净土”还会有净土模样吗？不仅如此，稻城亚丁海拔-米，气候严凛，雪山、峡谷山势险峻，如果缺乏合规管理，游客们的人身安全问题也同样有待商榷。
亚丁村原本只有30余户人家，是一个原住民不到人的藏族小村落。假如每天有1万人涌入这样的地方，多辆汽车的通行性、停车等现实问题，怎么解决？大家能想到那个场面：偏僻狭窄的山道土路上，几千辆车相互堵住，谁也进不去，谁也出不来。一个30余户人家的村落，如何承载得了每日上万人的游客量？所以，此时需要一个管理方来对稻城亚丁进行统一规范的管理，让游客能够安全、有序、便捷地游览到景区美景的同时，又能保护自然风光以一个可持续的生态发展状态迎接更多的后继游人。景区的建设和维护需要成本，向游客收取合适的费用，一方面景区投资者能够盈利，另一方面游客也可以得到更便捷的旅行体验，景区本身的生态环境也能够得到保护，这是一个三方互利的良性结果。游客可能不反对景区收费，反对的是景区过高的门票费用。同样以稻城亚丁景区为例，其门票元（必选），观光车元（必选），电瓶车80元（可选），如此的价格收费是否合理呢？门票价格多少，实在没有参考范围，毕竟景区投入和维护成本极大。但是往返80公里的观光车费用收费元，则有参考标准。国内各大交通方式的人均车票收费标准：高铁0.3-0.4元/公里，客运班车0.4-0.5元/公里。稻城亚丁的观光车往返80公里，收费元，人均1.5元/公里，远远超出了国内动车组、客运班车的运输价格。考虑到高原上修建公路更大的难度，以及反哺当地村民的一些支出，其景区观光车是常规交通出行价格的3-5倍，真的合理吗？夏主编评景区收费作为一名游客，我真的不反对景区收费，只要景区方实实在在地为游客的出行观光投入了相应人力物力，为游客带来了便利，那么我愿意付费，可是这个费用不能太高。老百姓每挣一分钱都不容易，难得出来游玩散心，就算是古时有“穷家富路”的说法，但生而为人，谁都本不应该为过高的价格买单。至于那些纯粹为了收费，没有投入硬件设施给游客游览景区带来便利，反而在公路边修建起围墙阻挡游客欣赏祖国大好河山的做法，如果反对有用的话，我就坚决反对。